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泰坦尼克,最后所有冻死的人都浮在水面上金沙

文章作者:中国古代 上传时间:2019-11-05

举世闻名的“泰坦尼克”号在航行

泰坦尼克号长约269公尺,排水量为46000多吨,这艘巨轮有16个排水舱,有史以来最大、最豪华的巨轮,号称永不沉没,头等舱的票价相当于如今的50000美元,原订于16日抵达纽约港。

  1992 年12 月,法国政府在美国、法国和英国的主要报纸上刊登了一则醒目的招领启事:80 年前在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号巨轮,1985 年被法国海运研究所打捞队发现。经长达7 年的水下搜寻,现一共打捞上来价值4 百万英镑的工艺品1800 件,请这些工艺品的主人或其家属前来法国认领。许多遇难者家属及少数至今尚健在的幸存者闻讯后,纷纷赶到为工艺品恢复昔日光彩的法国电气公司,认领这些沉睡海底达80 年之久的珠宝、手表、钱币、发夹等。

问:《泰坦尼克号》最后所有冻死的人都浮在水面上,为什么杰克会沉下去?给我一个满意的答案吧?

1912年4月15日,英国白星航运公司的骄傲泰坦尼克号在其处女航中在距离纽芬兰150公里处误冰撞山而导致沉没。

4月10日,泰坦尼克号由英国南安普顿开始其处女航,为赢得北大西洋远洋轮的最高荣誉——蓝飘带奖,船长爱德华·史密斯选择了一条较短的夏日航线横越大西洋,冬季的航向通常不走这条航线以避免与冰山相撞。但船长史密斯仍以22节全速穿越北大西洋的冰川地带向前航行。

  他们睹物思人,不禁潸然泪下。年迈的幸存者更是打开记忆的闸门,人类航海史上那最为悲壮的一幕重又浮现在他们的眼前..1912 年4 月10 日,英国昆士顿港人山人海,乐队高奏欢送曲,英国银星航运公司的巨型客轮“泰坦尼克”号一声长鸣,缓缓驶离喧闹的港口,开始它那前往纽约的处女航。“泰坦尼克”号是大英帝国的骄傲,它长达882.5 英尺,宽92.5 英尺,排水量为4.5 万吨,堪称当时最豪华、最巨型的客轮。

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“泰坦尼克”号在靠近纽芬兰的海域沉没泰坦尼克号船长

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  由于船体底部隔成30 多个防水密封舱,它的安全系数很高,即便船体扯开几十米长的裂口,轮船也不会就此沉没,因此,被誉为“永不沉没的超级巨轮”。

正常来说是剧情需要,需要用杰克沉下去来把这段凄美的爱情故事画上句号。总不能杰克冻死了还趴在木板上一直拍着吧。

泰坦尼克号长约269公尺,排水量为46000多吨,头等舱的票价相当于如今的50000美元。这艘巨轮有16个排水舱,号称永不沉没。有史以来最大、最豪华的巨轮,原订于16日抵达纽约港。

14日23时45分这条全长269公尺的巨轮与冰山相撞,右舷至船身中央被撕开一道90公尺的裂缝,海水大量涌入船身。船长史密斯立即发出CQD及SOS求救信号,并下令放救生艇。由于救生艇数量太少,无法容纳全部的2340名乘客和船员,因而船上秩序大乱。

  “泰坦尼克”号的首航,引起世人瞩目。许许多多人都把能参加“泰坦尼克”号首次横跨大西洋的航行,当作人生幸事而炫耀。船票早就预订一空,1500 个舱位挤得满满的,加上船员1700 人,船上共有2235 人。

就像那些马上就要掉下悬崖男主上面拉着绳子,同时下面拉着女主,这个时候女主通常都会说:绳子绳子承受不住两个人的,放开我把,我爱你之类的。

不沉之舟沉没

泰坦尼克号在4月15日凌晨2时20分沉没,有1595人丧生,其中有许多富人和名人,死者中包括一些工业界的精英人物,如泰坦民克号的设计师托马斯·安德鲁斯,以及创建着名的美国麦西百货公司的约翰·雅各布·阿斯特和伊希多·施特劳斯。

  船长E ·史密斯站在船桥上注视着远方。这位胡须苍白、面目祥和的老人,在银星航运公司任职已达38 年,航海经验相当丰富。几年来,公司所有的新客轮都由他指挥首航。这次“泰坦尼克”的处女航又由他挂帅,他更加感到自豪。这也是他最后一次为公司服务,准备此行归来便荣归故里。

只不过这个换成海里了。

4月10日,泰坦尼克号由英国南安普顿开始其处女航,为赢得北大西洋远洋轮的最高荣誉——蓝飘带奖,船长爱德华·史密斯选择了一条较短的夏日航线横越大西洋,冬季的航向通常不走这条航线以避免与冰山相撞。但船长史密斯仍以22节全速穿越北大西洋的冰川地带向前航行。14日23时45分这条全长269公尺的巨轮与冰山相撞,右舷至船身中央被撕开一道90公尺的裂缝,海水大量涌入船身。船长史密斯立即发出CQD及SOS求救信号,并下令放救生艇。由于救生艇数量太少,无法容纳全部的2340名乘客和船员,因而船上秩序大乱。装载着许多富人和名人的泰坦尼克号终于在4月15日凌晨2时20分沉没,有1595人丧生。死者中包括一些工业界的精英人物,如创建着名的美国麦西百货公司的约翰·雅各布·阿斯特和伊希多·施特劳斯,以及泰坦尼克号的设计师托马斯·安德鲁斯。

船与冰山相撞时,轮船只是稍稍颤动一下,没有激烈地颠簸,大多数乘客没有意识到出事。一开始,乘客们对此并不在意,他们仍在舱内穿衣服,准备去吃饭。

  这是一个近来少有的暖冬。凭着多年经验、他知道从极地漂来的流冰比往年多,因而他根据有关流冰的报告,特意为“泰坦尼克”号选择一条偏南的航线,而且严格执行新船务必慢速的规定,以每小时22 海里的速度航行,但最终仍在劫难逃。

如果你非要较真需要一个原因,那就多了去了,比如没有救生衣,轮船的漩涡拉下去的,沉下去又浮起来了,夜晚黑看不到而已……还有很多……就不一一说了

建造中的泰坦尼克号

救生艇数量不够,许多没装满人就放下了水,一些人愚蠢到宁愿呆在大船上也不愿把性命交给这些小艇;一些过路船只不相信它们收到的求救信号而没迅速赶到。此外,由于气候很冷,船沉后虽有不少人浮出水面,冰冷的海水却意味着浸在其中的人仍将很快死亡,救生背心几乎没有什么用处。有两只载满从泰坦号上逃下来的人的救生船被泰坦尼克号下沉时形成的旋涡卷进海底。

  4 月14 日,航行进入第5 天,“泰坦尼克”号已接近加拿大的纽芬兰岛。

杰克的沉入海底从电影层面全讲,是为了故事的艺术效果,假如肉丝拉着杰克的尸体一起带走,估计也引不出后面的为大家讲故事这一出,她讲故事只是为了怀念那个跟铁达尼一起沉入海底的恋人。再者这么帅气的男友死也得给观众留下美好的印象,谁愿意去看一具硬邦邦的尸体!

显然,大多数乘客没有意识到出事。船与冰山相撞时,轮船只是稍稍颤动一下,没有激烈地颠簸。一开始,乘客们对此并没在意,他们仍在舱内穿衣服,准备去吃饭。

在逃难过程中出现了许多感人事迹:船上的管弦乐队直到船沉的最后一刻还在演奏;船上大多数的工作人员和他们的妻子拒绝抢救,她们在船上与丈夫手拉着手,随着泰坦号沉入大海;百万富翁约翰·雅可布·阿斯特把他的新娘放进了救生艇自己留在船上,人们从此后就再也没见到过他......由于这次海难,1913年在伦敦举行了第一届国际海上生命安全会议,要求加强安全及救护措施。后来,据此拍摄了着名的《泰坦尼克号》,影片受到人们的一致好评。

  从早上起,天气开始转坏,太阳蒙上了一层薄雾。据无线电报告说,纽芬兰附近是一片雾区。这儿又是零星冰山的出没地区,船长和大副整天都站在船桥上,不时举起望远镜仔细观察,傍晚时分,接到一份有关流冰的报告,其中离“泰坦尼克”号最近的流冰也在250 海里以外,对“泰坦尼克”号的航道毫无威胁。同时天空开始放晴,雾气也开始消散。劳累了一天的史密斯船长,吩咐部下多加小心,增加监望人员后,便回舱休息了。巨轮以每小时22 海里的速度前进。整条船灯火辉煌,大厅里乐队演奏着优美的音乐,旅客们正在参加抵达纽约前的最后一场舞会。

具体沉没地点42º 37' 4.05" N 48º 23' 1.64" W

街头的人们从报上获悉不沉之舟沉没的消息

  晚上10 点,大副默多克到驾驶室接二副莱托勒的班。他们在驾驶室朝外望去,天空繁星闪烁,海面平静如镜,从地平线上射出一道半明半暗的银光。

英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船,20世纪初,由英国白星航运公司(White Star Line)制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱尔兰贝尔法斯特(Belfast)的哈兰德与沃尔夫(Harland and Wolff)造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮,被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑,吨位46328吨,长882.9英尺,宽92.5英尺,从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺,高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。计划与姐妹船 奥林匹克号(RMS Olympic)和 不列颠尼克号(RMS Britannic)一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。

街头的人们从报上获悉不沉之舟沉没的消息多种因素增加了这次海难的受害人数:救生艇数量不够,许多没装满人就放下了水,一些人愚蠢到宁愿呆在大船上也不愿把性命交给这些小艇;一些过路船只不相信它们收到的求救信号而没迅速赶到。此外,由于气候很冷,船沉后虽有不少人浮出水面,冰冷的海水却意味着浸在其中的人仍将很快死亡,救生背心几乎没有什么用处。有两只载满从泰坦号上逃下来的人的救生船被泰坦尼克号下沉时形成的旋涡卷进海底。

  他们很清楚,在这种情况下,经常有可能出现冰山,便增派了水手远望监视。

1912年4月10日,泰坦尼克号从英国南安普敦(Southampton)出发,途经法国 瑟堡-奥克特维尔(Cherbourg-Octeville)以及爱尔兰 昆士敦(Queenstown),计划中的目的地为美国的纽约(New York),开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分,泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山,两小时四十分钟后,4月15日凌晨2点20分沉没,由于缺少足够的救生艇,1500人葬生海底,造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故,也是迄今为止最为人所知的一次海难。

在逃难过程中出现了许多感人事迹:船上的管弦乐队直到船沉的最后一刻还在演奏;船上大多数的工作人员和他们的妻子拒绝抢救,她们在船上与丈夫手拉着手,随着泰坦号沉入大海;百万富翁约翰·雅可布·阿斯特把他的新娘放进了救生艇自己留在船上,人们从此后就再也没见到过他......由于这次海难,1913年在伦敦举行了第一届国际海上生命安全会议,要求加强安全及救护措施。

  不幸的是,这时海面上一丝风也没有,站在远望台上的水手很难发现远处的冰山。如果有风,冰山处就会掀起汹涌的波涛,人们就能及早发现。

2006年5月,最后一名见证沉没事件的女性生还者逝世,终年99岁。目前尚有一名女生还者仍然存活,但她在意外时还不到一岁,因此不会对事件有回忆。

“泰坦尼克”号的幸存者们,面对镜头,脸上只有迷惘和悲伤

  更为糟糕的是,有一封生死攸关的关于流冰的电报几十分钟前就扔在发报室的桌于上,而没有及时上报。9 点40 分,发报室主任约翰·菲利浦就收到一封发自“麦萨巴”号轮的电报。这艘在“泰但尼克”号正前方航行的轮船,电告“泰但尼克”他们已发现冰山,并再三强调:“所发现的冰山和流冰群巨大,望多加注意/菲利浦这里正忙于替船上富豪向纽约拍电报,联系接船事宜,而无暇将电报送交驾驶室。何况,他在一天中这类有关冰山的电报已接到多份,“麦萨巴”号的这封电报也不过是例行公事罢了。而且,菲利浦并不知道“泰但尼克”号此刻所在位置,也就不能意识到“麦萨巴”号所发现的冰山近在眼前,非常危险。他顺手把这封电报扔到旁边的桌子上,又埋头拍发旅客电报。他打算等有时间再去送这份电报,可是,他永远也等不到这个时间了。灾难正凶猛地向“ 泰但尼克”号袭来。

处女航

“泰坦尼克”号的悲剧震惊了人们。男人,女人,孩子都行动起来,自发地捐助那些不幸的家庭。

  这天晚上,大副默多克格外警惕,深夜11点30分,他依;日站在船头栏杆旁,目不转睛地观察着海面。他甚至命令管理员熄掉前舱口的灯光,因为从那里透出的灯光有碍他的观察。

1912年2月3日,泰坦尼克号完成了装潢工作,处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞(与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞)耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前,还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港,停泊在41号锚地,等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲,由于南安普敦港煤炭工人罢工,加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航,所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。

“泰坦尼克”号的幸存者一时成为人们追踪的对象,很多人请他们签名留念。

  水手弗里德利克·弗利特在桅楼守望台直视前方。突然,一座小山似的巨大冰块。凸出海面足有四五十英尺高,赫然出现在轮船前方。弗利特毫不犹豫地冲向警钟,连续敲响三次,通报船员有险情。接着他又抓起守望台的电话,向驾驶舱大声惊呼:“冰山!就在正前方!”

1912年4月10日,在南安普敦港的海洋码头,“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫爱德华·史密斯(Award·smith。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点,一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整,泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号(不是后来德国赔偿的那艘)、费城号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船,鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下,纽约号邮船的船身开始向泰坦尼克号靠拢,幸好锚链和缆绳及时地拉住了它。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

首航中的泰坦尼克号乘客逃离泰坦尼克号

  与此同时,默多克也看到了这个横在船前的庞然大物,他迅即扑向传令钟,发出“停车”信号,同时还朝舵手罗伯特大声喊道:“右满舵!”

当天晚7点,泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号,包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午,泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸,他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片,今天在收藏家眼里价值连城。

  罗伯特使尽全身力气旋转舵轮,并瞅了一眼瞭望台上的大钟,时针正指向11点40分。冰山离船还有400米,而巨轮仍以每小时22海里的速度前进着,用不了40秒钟就会同冰山迎头相撞。

为了以比奥林匹克号更快的速度穿越大西洋,泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说,他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。

  默多克再次下令:“停车,全速倒车!”但这艘超级巨轮反应太慢了,一时不能停下来。转眼间,船头已从斜里冲向冰山。巨大的船体紧紧地挤着冰山,擦身而过。一阵轻微的震颤从船头传向船尾。冰山在水里的突出部分像一把利刃,借着轮船巨大的碰撞力,刺入船体,划开一道长达300英尺的口子,发出一声如同划玻璃的咝咝声。裂缝贯穿3个底舱和两间锅炉房。

按照伊斯梅的命令,泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象,但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上,泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报,大多是报平安的和股票买卖交割的指令。

  眼望着甩在船后的冰山,默多克惊魂稍定地说:“也许躲过去了吧?”

冰海沉船

  头等舱的旅客还不知道灾难已经降临,他们扶着栏杆好奇地观看着冰山从船旁擦过。二等舱的旅客听到了轮船与冰山的撞击声,那声音就像撕开一条长布条。大块的冰渣掉进开着的舷窗口。在统舱的主要是一批移民,他们完全感觉到碰撞的影响:一个个被震得东倒西歪,顿时变得惊恐不安。

[编辑本段]

  这艘巨轮的设计者托马斯·安德鲁也在船上,他听到撞击后,马上来到驾驶室,正好碰到闻讯赶来的船长史密斯。他们商量了一下,安德鲁就带着一名修理工匆匆赶到底层甲板去检查。虽然所有的防水密封舱门都关得严严实实,但安德鲁发现轮船已毫无希望了。右舷至少有6个防水密封舱裂开了大口子,海水像瀑布一样灌进舱里,水深已达14英尺。

1912年4月14日,星期天晚上,一个风平浪静的夜晚,甚至一点风都没有。如果有的话,船员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报,史密斯船长命令了望员仔细观察。这一年的冰山比往年向南漂得更远。但是,泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜,了望员不得不用肉眼观测。11点40分,了望员弗雷德里克·弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影,以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话:“正前方有冰山!”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速,左满舵,停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚,泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。

  安德鲁设计师向船长汇报,说有300英尺长的船舷遭破坏,防水密封舱正一个接一个地崩裂,抽水已无济于事。船长不禁大惊失色,不相信会有这么大的破坏。安德鲁解释道:“从‘泰坦尼克’号的吨位和速度看,与冰山冲撞时所达到的力量等于73列火车运载力的总和。..”

这次碰撞的结果,后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪,有人以为是触礁了,还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现,冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁,气温则低达零下一度。漆黑的天穹下,泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然,有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道,这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下,成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后,安德鲁斯平静地对史密斯船长说:“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间,得到的答复是一个小时,最多两小时。之后发生的事情,大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分,史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分,泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号,还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号......都在加速向出事地点赶来。例外的是,就在18海里外的不定期客船加利福尼亚号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天,船上一晚上都没什么大事,好像也不会发生什么大事。

  这时,桌上的电话铃响了。水手长报告说:“船长,所有的抽水机都淹没在水中,防水密封舱的隔板已经崩裂,统舱的旅客可能已无法救出来了。”

0点45分,第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分,泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟,尽管妇女和儿童(头等舱和二等舱的妇女儿童)先登上救生艇的美德得到了遵守,但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员,当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话,会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实,但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇,只上去了651人(还有一些人是跳海之后被救上救生艇)。到1点40分,最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客,用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们,一直演奏到最后一刻。面对生死抉择,有些人选择象绅士一样地死去,富翁古根海姆穿上夜礼服,“即使死去,也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲,而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船,在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶,在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多,船尾逐渐离开水面,高高地翘起。凌晨1点35分,海水浸入了锅炉室。2点10分,一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分,船上29台大型锅炉纷纷离开底座,互相冲撞着砸破一道一道的水密墙,在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分,海水涌入中央电力控制室,引发短路,全船灯光熄灭。2点18分,伴随一阵巨大的断裂声,泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分,船头部分沉入海中,后半截砸回海面,在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去。

  船长放下电话,立即下令:“全体船员到甲板上集合!”于是,能离开岗位的船员都上了甲板。船长果断地向部下发出一连串命令:“现在情况十分紧急。水手们立即分头到各个缺口和锅炉房堵漏。救生队赶紧准备救生艇。

落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失,神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志,半身泡在冰冷刺骨的海水中,紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分,卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟,卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分,第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中,只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分,掉头返回纽约。

  其他人要通知所有旅客穿上救生衣迅速到甲板上来。妇女儿童先上救生艇。

4月18日,卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时,上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头,大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度,不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

  要告诉旅客,这只是应急演习,千万不要说出真实情况。如果人们都失去理智,充其量只能救出三分之一的人。”船员们立刻奔赴各自的岗位。有325 名船员和50 名高级船员都恪守职责,一直坚持到最后一刻,然后随轮船一起沉入海底了。

海难后果和影响

  除统舱的旅客乱作一团,正在不断涌入的水中挣扎外,三等舱以上的旅客还不知道究竟发生了什么事。不过,轮船机器突然停止工作,锅炉中的蒸汽从排气管中骤然喷出,发出爆炸般的呼啸声,这也着实使人们开始惊恐起来:难道这艘超级巨轮也会沉没吗?

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  上层甲板的大厅里,舞会还在举行。客舱部主任冲进来,向乐队指挥示意停止演奏,高声宣布道:“女士们,先生们!遵照船长指令,我宣布应急演习开始,请各位赶快穿上救生衣到甲板上,请大家务必保持镇定!”

泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物,反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没,向人类展示了大自然的神秘力量,以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止,西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步,工业迅速地发展,人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物,工业时代的伟大成就,因为对自然的威力掉以轻心,满不在乎,所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头,残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。

  彬彬有礼的服务员们捧来一叠叠救生衣,轻声细语地请大家穿上,到甲板上去。这时,蒸汽的轰鸣声还在敲打着人们惊恐的神经。服务员们泰然自若地解释道:“这只是临时停车,船需要小修一下,几小时后我们会启航的。”

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了:人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。

  旅客们有的穿着毛衣,有的穿着睡袍,有的穿着晚礼服,陆陆续续聚集到甲板上。他们凭借着探照灯光好奇地注视着吊在铁杆上的救生艇,有几艘艇已放到海面上了。女士们扶着栏杆往下看,是黑漆漆的波涛起伏的海面,吓得她们浑身颤栗。一个年轻的母亲带着两个孩子站在船舷,犹犹豫豫地对帮助她上艇的船员说:“这真的是演习吗?能不能把孩子留在船上?下面太冷啦!”船员语气温和地劝说道:“太太,把他们带上吧,下面更安全。”

在当时的炼钢技术并不十分成熟,炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌,加上长期浸泡在冰冷的海水中,使得钢板更加脆弱。

  一艘又一艘救生艇放到海面上。男人们都站在甲板上向它们挥手告别。

另一方面,泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是:泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸,分别是前2支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯•卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为,由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约12米乘27米,船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号,是折开3截后沉没。

  大副默多克站在船桥上,以恐怖的心情目睹着这一切。他对船长说:“船长,我们应该把真相告诉他们。”史密斯船长摇了摇头:“绝对不能说出真相,否则,会出现混乱局面。我们的救生艇不够,不可能大家都上艇。我经历过这种场面,没有比人们争相逃命更可怕的了。”

泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS,但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用,这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而,英国的无线电操作员很少使用SOS信号,他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号,直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧,这是新的呼叫信号,这也可能是你最后的机会来发送它了!然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到,因为她并没有24小时都监听无线电。

  “泰坦尼克”号左右两舷各有8 艘木制救生艇和两只可折叠的帆布筏。

泰坦尼克号的沉没极大地影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日,英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织的美国海岸警卫队的下属部门,直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定:所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人,并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通,加上一个2级备用电源,这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意:从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

  站在甲板上忧心忡忡四处张望的乘客们,他们并不知道,这20 艘救生船,如果满载,也只能乘坐1178 人,而船上却有2235 人。英国运输部没有规定客轮要备有能装载所有人的救生艇,因为他们认为没有这个必要,尤其像“泰坦尼克”这类超级巨轮,足可抵御海上的一切风险。

就是过了1个世纪后,几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是:她的舵太小了,大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她,当时她的舵的尺寸按法律上说,就其船身尺寸而言不算小。事实上,按今天对轮船的规定看,泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是:泰坦尼克号上的救生船不够。实际上,她的救生船数量是符合英国的法律规定的,该项法律定的数量不是基于乘客数,而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量,当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的;它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时,国际通用的海事安全规则是,客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一,泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客,白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后,制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单:必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上,即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客,仍然有可能不确保会有更多的人获救,因为在她下沉时,船员们没有时间来放下所有的救生船!还有一种说法是:机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是,机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其它成百的人一样站在尾部的甲板上,困在船上,没有获救的任何希望。

  与此同时,报务室主任菲利浦正按照船长的命令,一刻不停地向附近所有轮船发出求救信号CQD 。电报说:“ ‘泰坦尼克’号在北纬41°46 ′、西经50°14 ′遭到冰山撞击,船体破裂,紧急求救!”

这很好解释。因为爱的太“沉重”了。所以,沉下去了。(不接受反驳)

  这是一条震惊世界的电文!当晚,大西洋洋面过往船只很多,但不少船只没有来营救,它们不是因为没有收到“泰坦尼克”号的求救信号,就是因为距离太远而无能为力。

那是表现手法,当杰克死了之后沉没下去表示天人永隔,让人看了心酸不已。也是剧情需要。象征着女主角的爱情与杰克一起沉入海底。

  “泰坦尼克”号的姊妹船“奥林匹克”号正在500 海里以外向相反方向航行。当它收到电报后,立即回电询问,要求报告具体情况。菲利浦再次电告:“ ‘泰坦尼克’号致电‘奥林匹克’号:情况非常危急,我们正把妇女送上救生艇。”

因为冻死的人,穿了救生衣。救生衣是可以把一个人浮起来的。

  “奥林匹克”号船长叹了一口气:“上救生艇了。看来它正在下沉。”

而杰克没有穿救生衣,所以他沉了下去。

  他一面叫报务员回电,一面下令掉转船头,点燃每一只锅炉,不顾一切地向“泰坦尼克”号赶去。但是,不管“奥林匹克”号作出多大努力,也是远水救不了近火。

人淹死,一段时间之后会浮上来,因为体内胀气,有浮力。而杰克是死了一会才沉没,不属于淹死,在没沉之前就已经死去,体温太低,血液结冰,肉体结冰,无法分解出气体,故而浮力不足,无法漂浮也

  离“泰坦尼克”号最近的美国轮船“加利福尼亚人”号,在从伦敦开往波士顿的途中因遇冰山而停在距“泰坦尼克”号仅5 英里之处,可是它的报务员在晚上11 点钟就停止工作而没收到求救信号。

杰克沉下去可能是因为被海洋生物给拉走吃了。没什么科学解释,按照科学他不应该沉

  丘纳德轮船公司的一艘旧船“卡帕西亚”号离“泰坦尼克”号80 海里。

刚淹死的人,身体里灌满了水,都是先沉下去的。死后泡一段时间,体内产生气体,才会浮上来。影片里的人冻死在水面上,大多穿了救生衣。如果没有穿救生衣,在这么短的时间内冻死,并浮在水面上,是不科学的。

  报务员拿着收到的呼救电报叫醒船长亚瑟·罗斯特伦,罗斯特伦睡眼朦胧,压根儿不相信:“ ‘泰坦尼克’号遇难?这不可能。它可是一艘超级大船呀!

  小伙子,你没弄错吧?”报务员立即回电菲利浦要求证实,事实确实如此。

  罗斯特伦船长于是命令“卡帕西亚”号掉转方向,以每小时24 海里的速度前往营救。即使“卡帕西亚”还是条新船时也没以这么高的速度行驶过。进入冰山区,罗斯特伦也拒绝减速。“卡帕西亚”号左避右闪,绕过一座又一座冰山,全速向“泰坦尼克”号冲来,就像一个精疲力竭的马拉松运动员在作最后冲刺一样。

  再说“泰坦尼克”号上的信号员乔治·桑姆斯·罗欧,当船撞冰山时,他正站在船尾担任观察哨。一个小时过去了,他仍坚守自己的岗位,对轮船即将沉没的危险竟毫无觉察。后来,他偶尔发现有艘救生艇在海面上,急忙打电话告诉船桥,才知道轮船出事了。史密斯命令他立即带上信号火箭到船头来,向附近的“加利福尼亚人”号发信号。乔治把装火箭的箱子翻了个底朝天,怎么也找不到一支表示遇难的红色火箭,只有庆典用的白色火箭。他向船长请示怎么办,船长沉吟了一下说:“把白色火箭都放了吧!放总比不放好。”

  耀眼的白色闪光在“泰坦尼克”号上空倏然升起,每隔两三分钟放一支。

  “加利福尼亚人”号上的两位船员远远地看见了信号,但他们不明白这意味着什么,他们叫醒船长罗德。罗德看了看那白色的闪光,认为是这艘豪华客轮上举办晚会而放出的焰火、便掉头回舱房睡觉去了。他的这一举动,使他永远背上了见死不救的坏名声。

  随着救生艇一只只地放下海,人们逐渐意识到“泰坦尼克”号真的出事了。甲板上开始出现混乱的场面,有的人不听水手指挥,要强行登上救生艇,有的旅客却又爬下救生艇,去取放在船舱里的贵重物品。但二副莱托勒,这位在海难中唯一幸存的高级船员,立刻率领船员有力地制止了混乱。他不讲情面和身分,严格执行只有妇女和儿童才能上救生艇的规定。乘坐这艘豪华巨轮的百万富翁有十几名之多,但都只是妻子和儿女上救生艇,本人则留在船上。法国金融家阿斯特,他怀孕的妻子上了救生船,自己却最终葬身鱼腹。

  纽约梅西大百货公司老板的妻子舍不得离开老伴,结果夫妇俩双双遇难。此外,瑞士铜矿巨头古根海姆,以其名字为哈佛大学图书馆命名的大亨魏登纳也都葬身海底。因此,乘坐救生艇的工作一直井然有序地进行着。除有几名装扮成女人的男子混在其中外,救生船上坐的都是妇女儿童和随船水手。只是由于时间紧,大多数救生船并没坐满。

  凌晨2 点05 分,最后一艘救生艇放到海面上。1500 多人,绝大多数是男人,绝望地站在甲板上,眼望着他们的妻子儿女坐在救生船上,消失在冰原之中。

  菲利浦拍发起新的呼救信号:“SOS,SOS,SOS, ‘泰坦尼克’号船头迅速下沉..SOS... “泰坦尼克”号是世界上第一艘发出SOS 信号的轮船,从此,海上呼救信号便改成了SOS。

  船上的管弦乐队一直站在甲板上,若无其事地演奏着乐曲,始而演奏爵士乐,后转而演奏“伦敦德里的空气”和赞美诗“秋天”这两首曲子。

  “泰坦尼克”号显然维持不了多长时间了。冰冷刺骨的海水漫上船头,冲进舱室。人们纷纷跳下甲板,游向在周围徘徊的救生艇。还有许多人跑向翘起的船尾,只有这个地方还没有被浪打湿,聚集在这儿的人越来越多,他们想在这毫无生还希望的甲板上再多活几分钟。

  2点10分,“泰坦尼克”号的船头已沉入水中,船越翘越高,又有一些人跳入海中,但大多数人依然留在船上,勇敢地面对死亡。史密斯船长把船旗卷起来,塞进口袋,坚定不移站在远望台上,誓与轮船共存亡。这时,乐队改奏起圣歌。至此,船上仍然灯火通明。

  2点15分,菲利浦发出最后一份电报:“ ‘泰坦尼克’号致电各船:发动机房进水,锅炉被淹没..CQD—CQD—SOS—SOS..” 突然,一声巨响,锅炉爆炸了。“泰坦尼克”号猛烈地震动着,船尾几乎直立于海面。一分钟后,船上乘客和船身一起迅速地滑入平静的大海。百万富翁和贫苦移民一道葬身大海,最终成了平等的人。“泰坦尼克”号从撞上冰山到最后沉没,一共历时2小时40分钟。

  救生艇上的人们眼睁睁地看着“泰坦尼克”号沉没。海面上到处都是呼救的人们,其中一些人被救生艇救起。船沉前来不及放的那两只帆布筏,此时与船脱开了,有些人幸运地爬上来,在海面上漂浮着。

  一小时后,“卡帕西亚”号出现了。船长命令发射火箭,用信号告诉幸存者,它即将赶到现场。这艘勇敢的旧轮船置自己的安危于不顾,及时赶到出事地点,救起了713名幸存者。这一英雄业绩将名垂航海青史。

  最终醒悟的“加利福尼亚人”号在天放亮时才赶到。“卡帕西亚”号将遇救者送往纽约市,让“加利福尼亚人”号留下来继续寻找幸存者,结果却一无所获。

  在这个悲惨的夜晚,一共有1522人丧生,绝大部分男子汉都表现出临危不惧的大无畏精神,但也有一些贪生怕死之徒。陆军少校阿奇博尔德·巴特在一些男子企图挤上救生艇时,掏出手枪,大喝一声:“谁敢上就毙了谁!” 他后来是高唱歌曲沉入水中的。法国人纳瓦特利尔没告诉妻子就独自带两个小儿子上了“泰坦尼克”号,遇难的当晚,他把两个儿子送上救生艇,自己却与,“泰坦尼克”同归于尽。两个孩子得救后无人知道他们是谁家的孩子。

  他那住在巴黎的妻子,并不知道丈夫把孩子带到哪儿去了。直到后来从报纸上认出两个孩子的照片。几个星期后,孩子们才回到母亲身边。这无疑是一个催人泪下的故事。可是,银星轮船公司总经理布鲁斯·伊斯梅却是个怕死鬼。当最后一艘救生艇放下水时,他不顾一切地跳上去。他虽然从死亡中逃了出来,却永远生活在人们对他的羞辱与咒骂之中。

  超级巨轮“泰坦尼克”号的沉没,在全世界引起轰动。新闻媒介争相报道与此有关的线索和背景材料。令人难以置信的是,早在“泰坦尼克”号沉没事件发生前14年,就有人极为详细地预言过。一位名叫摩根·罗伯逊的美国作家,在1898年出版了一部名为《泰坦》的小说。书中讲述了一艘被人称为永不沉没的超级巨轮“泰坦”号,满载富翁,在4月份从欧洲前往美洲的处女航中,撞上冰山,沉入大西洋海底。同“泰坦尼克”号一样,小说中的“泰坦”号也没有足够的救生艇救下船上的2000多名乘客。“泰坦”号有24 艘救生船,“泰坦尼克”号只有20 艘。罗伯特虚构的这艘船长度为800 英尺,“泰坦尼克”号则是882.5 英尺。一切都是惊人的相似。于是,一些神秘的占卜家,把事件的发生归于伟大的预言。

  而二副莱托勒事后却分析道:“一切都在和我们过不去。”的确,假如不是发生在如此暖和的冬天,假如不是一个无风的夜晚,假如报务员及时送交冰情电报,假如冰山没有特别锋利的突出部分,假如邻近的“加利福尼亚人”号上的报务员深夜不停止工作,或者船长能正确理解火箭信号,这场大悲剧或许就不会发生,至少也不至于如此惨重。

  “泰坦尼克”号巨轮是那个时代的一座丰碑。它的沉没,对当时的航运业是一次沉重的打击。然而,人们在灾难中所表现的悲壮精神,却在人类灾难史上树立起另一座丰碑。那是何等惊心动魄而又催人泪下的场面:在生死存亡之际,人们既惊慌又秩序井然,既胆怯而又英勇忘我;船员们恪守岗位,电气工程师始终让船上灯火通明,水手们始终在设法堵塞漏洞;男人们站立在甲板两旁,让妇女儿童登上救生船,而自己则冷静地等待着死亡;乐队演奏着优美乐曲,直至与巨轮一起被大海吞没..80 年过去了,这座丰碑仍将在死难者家属及幸存者心中永存,在全人类心中永存,并将永远激励人们在大灾大难面前临危不惧、英勇抗争,直至夺得最后胜利。

  (陈石)

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